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    今年夏季全球新造船市场逐渐“降温”

      许多市场参与者声称,LPG长途运输市场未来前景十分乐观,近期运费率的表现也显示出这一市场的潜力;市场需求将保持坚挺,足以吸收大量新船交付。尽管如此,LPG船手持订单中的大部分新船均将于2015年至2016年进入市场。

      散货船手持订单量同样居高不下。克拉克松的数据显示,目前散货船手持订单量占现有船队比例为22.2%,这一数字虽然低于液化气船,但仍然显著高于17.8%的全球船队平均手持订单量。其中,大灵便型及超灵便型散货船订单最多,手持订单量高达27.9%。

      油船手持订单量依然维持在乐观水平。除化学品船外油船手持订单量仅占现有船队13.3%。其中,VLCC手持订单量占现有船队比例为13.8%,共计2650万载重吨;大部分新船将于2016年交付,约为1600万载重吨。这意味着今明两年VLCC市场新增运力较少。

      超大型集装箱船手持订单量占现有船队68.2%,一些分析师认为,这一市场新船订单量已经严重过剩。然而,需要考虑到的是,目前正在运营的超大型集装箱船数量十分有限。总体而言,集装箱船手持订单占现有船队20.5%。

     

 

                           

                               

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